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10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發(fā)表了反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業(yè)領(lǐng)導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場份額。
從一開始，豐田就明確反對全力發(fā)展純電動汽車。在豐田章男的領(lǐng)導下，公司一直在游說不要出臺更嚴格的排放規(guī)定。
盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動汽車。豐田澳大利亞負責銷售、營銷和特許經(jīng)營業(yè)務(wù)的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數(shù)消費者來說，混合動力電動汽車比純電動汽車更適合。”
漢利的觀點仍然是反對純電動汽車，而是推動豐田長期占據(jù)市場主導地位的混合動力汽車。
他補充說：“純電動汽車目前在挪威這樣的地方是有意義的，因為當?shù)卮蠖鄶?shù)能源是可再生的，且收入較高，但澳大利亞不是歐洲。”
去年，豐田汽車占據(jù)了澳大利亞近90%的混合動力汽車銷量，而澳大利亞的純電動汽車銷售則逐漸增長。
盡管純電動汽車起步緩慢，2022年僅占當?shù)仄嚳備N量的3.8%，但越來越多的澳大利亞人開始購買電動汽車。
預(yù)計到2023年，澳大利亞的電動汽車銷量將增長80%，目前已占整個新車市場的7.3%。由于比亞迪Atto 3和特斯拉Model Y等電動汽車價格實惠，已經(jīng)有超過6.5萬名澳大利亞人購買了純電動汽車。
特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）在社交媒體上回應(yīng)了豐田高管的言論，稱“漢利先生顯然不是澳大利亞電網(wǎng)或轉(zhuǎn)型速度方面的專家。”
帕特爾在談到澳大利亞向可再生能源過渡時表示，成千上萬的澳大利亞人已經(jīng)在使用太陽能這種100%清潔的電力來驅(qū)動電動汽車。
2009年，可再生能源占澳大利亞用電量的8%，如今已增至約32%。澳大利亞計劃到2030年將可再生能源占比提高到82%。
盡管澳大利亞約90%的石油依賴進口，但它是增長最快的可再生能源生產(chǎn)國之一。
帕特爾表示，對澳大利亞來說，更快地轉(zhuǎn)向電動汽車是理所當然的。他補充說，他們“太聰明了，不會被那些憤世嫉俗的公關(guān)所欺騙，這些公關(guān)只是為了減緩可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)型速度，幫助在短期內(nèi)銷售燃油車。”
澳大利亞電動汽車理事會首席執(zhí)行官比亞德·賈法里（Behyad Jafari）也支持帕特爾的觀點。他表示，這些言論“違背了希望節(jié)省燃油費用的澳大利亞消費者和澳大利亞經(jīng)濟的最佳利益。”
賈法里解釋說，豐田的漢利是在“貶低電池行業(yè)，而我們是能夠為全球供應(yīng)電動汽車電池的人。”
他補充道：“這是他們試圖為自己的失敗辯護，而不是承認錯誤。他們在電動汽車市場上進展太慢了。”
盡管豐田仍然是澳大利亞最大的汽車制造商，但其市場優(yōu)勢地位正在下滑。今年，豐田在澳大利亞的汽車銷量減少了2.1萬輛，而特斯拉的銷量增加了近2.4萬輛。
截至今年9月份，特斯拉Model Y已成為澳大利亞最暢銷的SUV，超過了豐田RAV4、福特Ranger和馬自達CX-5。
正如帕特爾和賈法里所說，澳大利亞有巨大機遇利用不斷增長的電動汽車需求。
澳大利亞是全球最大的鋰儲量國家之一，占全球供應(yīng)量的50%以上。
豐田的觀點并不新鮮。漢利表示，他將在今年早些時候“游說制定一個更寬松的標準時間框架，以減少污染，而不會縮小可選擇車輛范圍”。
長期以來，豐田一直在游說反對推廣純電動汽車，因為這不是豐田的強項。
豐田一直依賴混合動力技術(shù)，忽視了早期對純電動汽車領(lǐng)域的投資。公司的首款純電動汽車bZ4X SUV存在幾個問題，導致上市進展緩慢。
此后，豐田宣布推出一系列創(chuàng)新舉措，包括新的電池技術(shù)、生產(chǎn)方法和設(shè)計，以提高未來電動汽車車型的效率和成本效益。
截至今年9月份，豐田售出了76457輛純電動汽車，但僅占總銷量的1%。
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