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在最近的盈利季節，汽車行業的高管宣布修改電動汽車計劃，這可能令許多人感到驚訝。通用汽車放棄了生產目標。 特斯拉的埃隆·馬斯克對電動汽車需求減弱發出警告。 本田和通用汽車取消了本來可以開發更實惠的電動汽車的合資企業。
汽車在經銷商的停車場里堆積如山。 數千個充電器無法工作，而且沒有足夠的技術人員來修復它們。 電動汽車的夢想可能在真正開始之前就結束了。
通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)在介紹這家汽車巨頭第三季度業績時表示：“隨著我們進一步向電動汽車轉型，情況有點坎坷。”
梅賽德斯-奔馳首席財務官哈拉爾德·威廉(Harald Wilhelm)在第三季度財報電話會議上直言不諱地說：“這是一個相當殘酷的領域。” “我很難想象目前的現狀對每個人來說都是完全可持續的。”威廉提到的現狀是電動汽車銷量不斷上升，這可能會讓一些人想知道為什么這位高管對此不滿意。 例如，BloomergNEF 最近報道稱，今年全球電動汽車銷量將創下歷史新高，突破 1400 萬輛。 中國將占其中的大部分，但梅賽德斯-奔馳總部所在的歐洲也一直在穩步增加其電動汽車車隊，據彭博新能源財經報道，今年的銷量預計將增長 25%。
美國的銷量也在增長，據彭博新能源財經報道，電動汽車新保有量已在 2023 年首次突破 100 萬輛大關，并且有望比 2022 年增長 40%。
這聽起來像是個好消息，但就連彭博新能源財經也承認存在一些問題。 其他媒體對這些問題的呼聲甚至更高。
例如，MarketWatch 在 10 月底報道稱，美國存在電動汽車充電器損壞的問題。 MarketWatch 援引《汽車新聞》從美國能源部獲取的數據報道稱，10 月初有 4,000 個充電站和數千個充電器出現故障。
報告指出，不僅司機無法使用數千個充電器，而且沒有足夠的合格技術人員來修理它們。 拜登政府正在起草計劃，到 2030 年在全國安裝另外 50 萬個充電器。據《汽車新聞》報道，這將需要到當年培訓至少 142,000 名經過認證的電工。
與此同時，在歐洲最大的汽車市場德國，電動汽車補貼正在減少。 從明年 1 月開始，潛在的電動汽車購買者對于售價不超過 40,000 歐元的汽車將獲得減少 1,500 歐元的國家支持。 這相當于大約 1,600 美元。 據 BloombergNEF 報道，這可能會對銷售產生負面影響。 按照常識，削減無疑會對電動汽車銷量產生負面影響。
還有電動汽車的保險問題。 在美國，電動汽車的保險費率總體上略高于內燃機汽車的保險費率，但各州的保險費率差異很大。 在英國，電動汽車保險費在過去一年中飆升了三分之二，一些保險公司完全拒絕為電動汽車提供保險。
這個問題可能很嚴重，對電動汽車購買的影響可能比充電器問題更大。 保險公司不喜歡電動汽車的原因是，與內燃機汽車相關的索賠相比，他們在電動汽車索賠上承擔的成本更高。
首先是電池，即使是輕微的碰撞也可能會嚴重損壞。 由于無法檢查電池是否已損壞，保險公司不得不在輕微碰撞后注銷電動汽車。 電動汽車中的電子設備的維修成本也比內燃機汽車中的電子設備高得多。 簡而言之，對于一些保險公司來說，電動汽車保險已經變得過于昂貴。
由于電動汽車的需求低于預測者的預期，一線希望已經出現：電動汽車的一些材料的原材料成本已經下降。 不幸的是，該行業面臨的其余問題仍然需要解決。
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